空氣懸掛：車輪上裝彈簧_護套簧廠家

空氣懸掛與傳統懸掛在結構上保持一致，同樣由彈簧和減震器兩大部件組成。不同的是空氣懸掛的彈簧內部裝有高壓空氣，彈簧的軟硬程度可以根據不同的需求而變化；減震器的阻尼也不是一成不變，同樣也是可調的。也就是說，空氣懸掛與傳統懸掛***大的不同是懸掛的特性是可變的，比如高低、軟硬等都可以根據不同的路面而調整。
于是在懸掛特性設置方面，用戶有很大的選擇余地。裝有空氣懸掛的車型大都會設置自動、舒適、普通和運動這幾種模式，用戶可以根據路面情況以及自己的喜好選擇不同的模式。
自動模式下，車載電腦會根據車速以及車身的各種動態參數來調整底盤的高低以及懸掛的軟硬程度，比如高速的時候底盤會自動降低，激烈駕駛的時候懸掛會變硬等，當然電腦計算的不一定就準確，反應也不一定很積極，所以才有其它幾種模式的選擇。
選擇了舒適模式，底盤會調整到***高，懸掛也變得***軟，這種模式比較適合在坑洼路面行駛，大大提高了行車舒適性。這個時候如果激烈駕駛，車輛會搖晃得比較厲害，極限也相對較低。普通模式下，底盤高低與懸掛軟硬都處于中間水準，適用于良好的鋪裝路面。運動模式下，底盤調到***低，懸掛變得***硬，適用于激烈駕駛，舒適性也會遜色于前面兩種模式。從我們的經驗來看，除了運動模式，在其它模式下都可以手動調節底盤高低，以提高車輛的通過性，非常人性化。
空氣懸掛的出現，讓一輛車有多重性格，路面適應能力也大大提高，是一個對用車有頗多好處的裝備。由于空氣懸掛技術較為精密，成本較高，維護成本也相對貴一些，空氣懸掛大都裝備在豪華車型上面，比如奔馳S-class、保時捷卡宴、奧迪Q7等等，不過隨著技術的普及以及成本的降低，目前這個裝備有向下延伸的趨勢，目前***低已經“下放”到50萬元左右的某些豪華品牌車型上。